A380 brake test

Ecco un test di laboratorio che mostra quello che succederebbe ai freni di un Airbus A380 durante un atterraggio oltre il peso massimo consentito.
La distanza di arresto sarebbe di poco superiore ai 1.100m con una decelerazione media di 3.62 m/s^2.

Boeing 787 Dreamliner: il giorno dopo

E’ durato complessivamente 3 ore e 6 minuti il primo volo del Boeing 787 Dreamliner.
Con oltre due anni di ritardo (26 mesi) sul previsto il 787 è decollato alle 10.27 locali (19.27 in Italia) dalla pista 34L di Paine Field, Seattle. L’aeromobile, al cui comando erano presenti i due piloti collaudatori Com.te Mike Carriker e Com.te Randy Neville, è rientrato alla base alle ore 13.33.

L’aereo è stato portato ad una quota di 15,000 piedi (pari a circa 4,500 m) ed una velocità di 180 nodi (pari a circa 330 km/h). Sono stati testati alcuni sistemi di bordo e la struttura. Durante tutto il volo sono state effettuate numerose rilevazioni. Questo è solo il primo dei sei 787 che nei prossimi mesi concluderanno il complesso lavoro di testing e certificazione.

L’esemplare utilizzato per il primo volo è dotato di motori Rolls Royce Trent 1000 ma saranno previste anche versioni motorizzate con General Electrinc GEnx.

Comparato ad aeromobili di pari dimensioni il 787 offrirà una capacità di carico maggiore del 45% e consumi inferiori del 20% grazie soprattutto al largo uso di materiali compositi.
Boeing ha 840 ordini per questo modello per 55 clienti. Ad oggi, le cancellazioni dovute ai ritardi sono di 83 esemplari.

La prima consegna è prevista per l’ultimo trimestre del 2010.

Qui il video del primo atterraggio del Dreamliner.

Il primo decollo del Boeing 787

Mentre attendo di assistere alla diretta del primo atterraggio, che dovrebbe avvenire a momenti, posto questo video del primo decollo del Boeing 787 Dreamliner trovato su You Tube.
Si apre una nuova era del volo!

Empire Airline volo 8284

Ecco il video pubblicato dalla NTSB (National Transport Safety Board, l’agenzia americana che si occupa della sicurezza dei trasporti) riguardo l”incidente dello scorso Gennaio occorso ad un ATR-42, volo Empire Airline 8284 operato per conto della forse più nota FedEx.
Fortunatamente, i due piloti sono sopravvissuti e non ci sono state altre vittime. Il video ci aiuta a capire cosa è accaduto nel cockpit durante i secondi finali dell’avvicinamento all’aeroporto di Lubbock (Texas, USA).

Il comandante aveva al momento dell’incidente quasi 14,000 ore di volo, di cui 2,000 su ATR. Il primo ufficile, donna, 2,000 ore di volo di cui 130 su ATR.

Il video inizia con il FO (primo ufficiale, nel video HOT-2) ai comandi e la Torre che autorizza il volo all’atterraggio. Successivamente viene fatta richiesta dal FO  l’estensione dei flap a 15°, l’estensione del carrello e la checklist finale per l’atterraggio. Il comandante (HOT-1) conferma che è tutto ok e poco dopo il velivolo intercetta il sentiro di discesa (glide slope) che li condurrà a terra.
A 1200 piedi (400 metri) il FO si accorge che qualcosa non va ed il comandante conferma che i flap non si sono estesi come dovuto.
Il sistema (TAWS) avvisa che l’aereo si trova ora a 1000 piedi e poco dopo si attiva per la prima volta l’avviso che l’aero sta per entrare in stallo.
Il comandante da suggerimenti al FO, e quest’ultimo, evidentemente consapevole che l’avvicinamento non è stabile, chiede se è deve effettuare un go-around (cioè riguadagnare quota e riprovare ad effettuare l’avvicinamento). Il comandante risponde con “No, continuiamo a scendere“. Il FO, sempre meno tranquillo, accetta, dietro richiesta del comandante, di cedere il controllo del velivolo.
A 500 piedi (circa 150m) l’aero non è allineato con la pista ed il comandante cerca di correggerne la traiettoria. A 180 piedi si attiva nuovamente e per più di 5 secondi l’avviso che l’aereo sta per stallare. Viene data massima potenza ai motori ma l’aero cade prima con l’ala destra e successivamente con la sinistra, impattando il terreno.

Ecco alcune foto dell’incidente: foto 1, foto 2